汽车行业三大包装标准体系，上汽通用开创标准化先河

为了保证汽车零部件供应商的包装设定有规范，无论是主机厂还是汽车零部件供应商，首先要做的就是制定好企业的包装标准，然后在整个供应链中按规范实施。所以在国内市场，几乎每个汽车代工厂家都会对供应商的包装有约束提供包装标准。

在中国，汽车行业目前存在三大包装标准体系，首先是以通用、福特、大众、宝马、奔驰等为首的欧美包装体系，托盘是以1200*1000mm国际标准为可以选择规格，大部分民营车企业或欧美小众车企也根据这一标准设定自己企业的标准。

其次是以东风日产为代表与东风系部分企业如东风本田、广汽本田、东风乘用车等汽车企业形成的以1100*1100mm托盘标准的日系包装标准

较后一种也是较晚在市场上形成的，但是发展速度十分迅速，而且促使了中国包装标准化、单元化的突飞猛进，就是在2005年确立的以丰田为首的1200*800mm的托盘标准，代表的企业有丰田、一汽、广汽乘用车、广汽三菱等。

 在中国汽车企业中，大众汽车进入中国较早，那时汽车包装工业还为形成，但可惜大众并没有将德国先进的包装理念带入中国，反倒是后来进入中国的上汽通用以北美通用包装标准为蓝本，开创了中国汽车行业包装标准化的先河。

虽然大众汽车进入中国较早，合资时间也长，但其进入中国时，中国汽车包装工业尚处于荒漠化，所以上汽大众虽然1985年即建厂，但并未能从德国将先进的包装理念带入中国，后来居上的到是上汽通用汽车，1998年在中国建厂，并以北美通用的包装标准为蓝本，开创了中国汽车行业包装标准化的先河。

以上汽通用为例，装运系统必须完成的目标有：装储和保护产品零件；提供安全经济的包装和拆装； 帮助减少存货的要求；增加操作者有效接触零件的机会；允许工作时间的柔性；操作工人步行时间的较小化；为较低的整体系统费用提供有效可利用的工厂空间和运输车；对于过时包装材料采用较大限度的再利用和较小限度的销毁方式；对于纠正失误或不符合规定的包装所增加的费用不会提高供应价格。

上汽通用对于选择正确包装也有以下部分要求：

1、选择小型标准包装箱，遵循经济原则，零件装载与包装箱整体重量不能**过18.5kg。

2、包装箱满足1200*1000运输模式的标准组件，是标准化尺寸。

3、当零件的尺寸与标准尺寸不相容时，就要选择适合零件的手工制造的万通板箱。

4、若零件尺寸或重量均不适合用万通板箱运输时，应使用托盘纸箱、金属周转箱等包装，但尺寸必须要1200*1000系列标准尺寸。

5、为每个零件*标准的单个包装箱的容量，较小的运输包装箱的单个包装的固定件数是标准的包装数量，不管收货和发货地点在那里，此零件必须用它来运送。

7、标准包装的零件件数不应**过1小时使用率，如果零件的尺寸、重量或使用原因，可更改1小时使用房展，但仍不能**过一整班的使用量。

8、汽车零部件包装尽量使用可循环利用的绿色包装箱，如塑料周转箱、金属周转箱、金属仓储笼等。

汽车行业三大包装标准体系，上汽通用开创标准化先河

圆康物流多年专注生产符合主机厂标准的1200*1000mm、1200*800mm等标准化的托盘、金属周转箱，了解汽车包装详情，本文原创Lena！